21世纪经济报谈记者 刘婧汐 广州报谈

　　2月20日，空中客车公司（下称空客）发布2024年全年龄迹。

　　财报娇傲，公司2024年营收为692.30亿欧元（约合5257亿元东谈主民币），同比增长6%；净利润为42.32亿欧元（约合321.36亿元东谈主民币），同比增长12%；转机后息税前利润为53.54亿欧元，同比着落8%；转机后目田现款流44.63亿欧元，同比着落2%。

　　飞机委派量方面，2024年空客民用飞机委派量为766架，略低于原定770架的指标。然则对比波音2024年全年共委派的348架飞机，空客为波音的两倍。

　　关于空客来说，畴前一年虽略有成立，但将来依旧危急并存。

　　供应链危急仍未褪色，尤其是与Spirit AeroSystems公司的配合问题，给A350和A220飞机的坐褥带来了压力。这些问题不仅稽查着空客的供应链惩办智商，也对其将来的坐褥谋划提议了更高条款。

（图源：空中客车公众号）

　　民用飞机业务仍是利润撑合手

　　在财务推崇方面，空客2024年转机后息税前利润为53.54亿欧元，略低于2023年，增收不增利。

　　分业务板块来看，民用飞机业务仍是利润撑合手，直升机委派量有提高，而航天款式出现亏欠。

　　2024年，空客全年共委派766架民用飞机，包括75架A220飞机、602架A320系列飞机、32架A330飞机和57架A350飞机。民机业务产生的收入增长6%，达到506亿欧元，依然是空客的利润撑合手。

　　值得谨防的是，空中客车的A321neo占其窄体飞机总委派量的60%，这款机型是全球最畅销机型之一，据业内音书，不少客户王人但愿连续以A321neo等更省油的飞机更新机队。

　　直升机需求推崇比民用飞机更刚烈。2024年空中客车直升机委派量为361架，比2023年的346架增长近10%，直升机板块收入增长8%，达到79亿欧元。同期，直升机2024年新得回450架净订单，订单委派比在数目和价值方面均大于1，凸显出市集对直升机业务的刚烈需求。

　　据空客裸露，2024年委派的361架直升机，在民用及全球处事范围初步达到57%的市集份额。

　　空中客车防务与航天的收入同比增长5%，达到121亿欧元，主要受空中能源业务的激动。然则，防务与航天业务的转机后息税前利润为-5.66亿欧元，出现了亏欠。这评释，尽管民用航空市集需求增长，但空客的防务与航天业务尚未进入盈利区间。

　　空中客车首席推行官傅里（Guillaume Faury）在事迹评释会上暗示，“咱们将责任要点再行放在要津优先事项上，十分是提高产量和防务与航天业务的转型。”将来空客大致将愈加关心防务与航天业务板块。

　　对将来预期乐不雅

　　公司暗示，接洽在2025年已毕以下指标：委派约820架民用飞机、转机后的息税前利润约为70亿欧元、客户融资前的目田现款流约为45亿欧元。商量到刻下航空制造业及空客自己所靠近的危急，这并装束易已毕。

　　昨年，受航空供应链危急影响，波音、空客两大航空制造商均下调了昨年年度委派指标飞机。空客因供应链瓶颈而难以提高产量达数月，年中不得不将原定的800架委派指标改为770架，临连年末加快坐褥。

　　供应链方面的矛盾，更是缺乏了空客新款A350货机的问世。

　　据最新音书，空中客车公司决定将A350货机的参加使用期间推迟。据悉，A350F货机刻下处于研发阶段，业载可达111吨，航程4700海里（8700公里）。A350F货机配备罗尔斯-罗伊斯遄达XWB-97发动机，与具有相通业载和航程智商的上一代飞机比较，其燃油耗尽和碳排放可裁减多达40%。

　　这一货机原谋划于2026年参加使用，现推迟至2027年下半年，与供应商关系。该飞机制造商暗示，刻下正靠近 “特定的供应链挑战，尤其是与例必锐航空系统公司（Spirit Aero Systems，简称‘例必锐航空’）关系的问题”，这些问题给A350的产量“带来了压力”。

　　例必锐航空当作空客飞机结构的供应商，认真提供包括A350中央机身部分在内的组件。然则，在波音决定收购该公司后，例必锐航空正在进行重组，这还是由将波及差异其空客业务。尽管A350货机的竖随即间表有所转机，但空客仍保管2028年A350每月12架的产能指标。

　　另外，空客在事迹发布会上向媒体暗示，空客有望在将来几周内与例必锐航空签署收购条约。这家被波音和空客“争夺”的航空结构制造商，正影响着全球航空制造业的竞争花式。

　　空客CFO Thomas Toepfer在法国图卢兹向记者流露了这一最新进展，他说：“咱们正在取得神圣进展。我以为，在将来几周内达成这一条约是执行的。”尽管刻下尚未阐明具体期间表，但Toepfer如实提到，7月1日可能是告捷达成交游的一个可能日历。

　　在2月20日的全年财务简报会上，傅里流露，“特定的供应链挑战，十分是与Spirit AeroSystems的挑战，刻下正在给A350和A220的产量加多带来压力。在A350方面，公司仍谋划在2028年达到每月12架的指标，并正在转机A350货机变型的参加使用期间，刻下接洽将在2027年下半年。在A220方面，公司仍谋划在2026年达到每月坐褥14架飞机的指标。”

　　空客在2025年接洽中也提到了其他的潜在的风险和挑战，包括供应链压力、新关税计谋的不细目性以及慢销家具A400M军用运输机的将来风险等。这些问题王人需要公司在将来发展中赐与饱胀趣味和妥善应付。

　　然则，在委派遇阻问题上，空客永恒以来的主要竞争敌手——波音的情况显著更严峻一些。

　　后者在2024年资格了被打听、大歇工、和熏陶层的每每变动之后，延缓了坐褥节拍，2024年全年共委派348架飞机，较前一年下滑近35%，更是不足竞争敌手空客766架委派量的一半。前不久银河电子娱乐，波音也发布了2024年度财报。据波音发挥， 2024年度亏欠118.3亿好意思元（约858亿元东谈主民币），为2020年以来最大亏欠。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP